Закони дрейфу криги
Відтоді як почалися подорожі в льодовитих морях Арктики, неминучими стали ситуації, при яких екіпажам розчавлених льодами судів доводилося висаджуватися на лід і якийсь час плисти по морю разом з льодом. Таких випадків було досить багато, і не завжди вони кінчалися благополучно, тобто вдавалося вийти на берег або перебратися на інший корабель. Завжди люди намагалися якомога швидше піти з рухомого, дрейфуючого льоду – його боялися, йому не довіряли. І першим, хто по-новому подивився на дрейфуючий арктичний лід, був норвежець Фрітьоф Нансен.
Окрилений успіхом в Гренландії, пересіченій їм на лижах в 1888 р., Нансен приймається за підготовку до нової великої експедиції під норвезьким прапором, притому абсолютно незвичайним способом.
План Нансена полягав у тому, щоб побудувати спеціальне судно, яке, завдяки своїй формі, змогло б перетнути Північний Льодовитий океан разом з дрейфуючим льодом. Нансен був упевнений в тому, що протягом пронесе льоди і вмерзлий в них корабель через район полюса. Його переконала в цьому знахідка уламків американського судна “Жаннетта”, розчавленого льодами біля берегів Східної Сибіру, за тисячі кілометрів у південно-західній Гренландії. Там же у великій кількості зустрічається плавник з сибірських порід дерев. Нансен бачив його, коли ще зовсім молодою людиною плавав біля берегів Гренландії на звіробійному судні “Вікінг”.
Як могли потрапити залишки трагічно загиблої експедиції Джорджа Де Лонга і плавник з Сибіру до Гренландії? Тільки дрейф льодів, викликаний течією, міг пронести їх через весь океан.
Нансен задумався, не можна використовувати цю природну транспортирующую здатність дрейфуючого льоду? Він розробив спеціальну конструкцію судна яйцевидної форми: завдяки їй напір льодів не зможе розчавити корабель, він буде виштовхувати його на поверхню. Майже ніхто з полярних авторитетів не підтримав план Нансена, крім першовідкривача Північного морського шляху Норденшельда та російських вчених, що зробили його експедиції практичну допомогу. Він отримав від них дані про метеорологічні умови на арктичному узбережжі Росії, на схід від Новосибірських островів. Російський полярний геолог Едуард Толль дав пораду саме від них почати дрейф “Фрама”, а не від Берингової протоки, як припускав спочатку Нансен.
Корабель побудований, і дружина Нансена Ева дала йому ім’я “Фрам” (“Вперед”). 21 липня 1893 “Фрам” знявся з якоря. На його борту – 13 осіб (Нансен ні забобонний), готових досягти Північного полюса і встановити там норвезький прапор без знаків унії зі Швецією, за звільнення від якої тоді боролася Норвегія. Всього чотири дні – і “Фрам” вийшов до Нової Землі, але туман змусив повернути до Югорськая Шару – протоці, провідному в Карське море. З лівого борту показався острів Вайгач, а трохи пізніше, справа – низовина, “переддень своєрідною і безмежної азіатської рівнини, так не схожою на все, до чого ми звикли”, – записав Нансен. Це було його перше знайомство з Росією. Він здійснив кілька походів по берегах Ямалу, Таймиру і прибережних островів, зібрав зразки порід і рослин. Вдалося і пополювати.
У вересні минули саму північну точку материка Євразії – мис Челюскіна. Свято на “Фрам”. Гримить салют. І як би у відповідь на нього бризнули прощальні промені сонця. Насувалася полярна ніч.
22 вересня “Фрам” досяг точки на північ від Новосибірських островів на 77-й паралелі. Раптовий удар змусив усіх вискочити на палубу – судно уткнулось в крижане поле, що тягнулося до самого горизонту. Лід взяв судно в полон і, як припускав Нансен, потяг його з собою. Перші місяці дрейф був дуже повільним, і навіть побоювалися, чи не потрапив “Фрам” в ту частину Льодовитого океану, де лід здійснює круговий рух, не досягаючи полюса.
До полюсу доведеться йти на лижах… 27-річному Яльмар Юхансену Нансен запропонував бути своїм супутником. Той з радістю погодився.
Вони потрапили в ту частину океану, де майже не було рівних крижаних полів, за якими можна легко ковзати на лижах. Як навмисне попадався тільки здиблений торосами лід, та до того ж ще розбитий тріщинами ополонок, часом настільки широких і протяжних, що на обхід їх йшло по кілька днів. Але головне, що призводило інколи просто у відчай, – лід дрейфував не в ту сторону, куди йшли два норвежця. Вони прагнули на північ, а лід дрейфував на південь.
І 8 квітня Нансен приймає рішення повернути до найближчої землі. До полюса залишалося всього чотириста кілометрів…
Благополучно закінчився дрейф “Фрама”. Нансен і Юхансен не дісталися до Північного полюса, але вийшли до Землі Франца-Йосипа. Провели там довгу темну зиму, не маючи ніяких засобів до існування, крім навколишньої природи. Але це був не розкішний тропічний острів з вічним літом, а пустельний клаптик суші, де немає нічого, крім каменів і льоду, ураганних вітрів і темряви полярної ночі. Але вони зберегли рушницю і патрони і полювали, створивши достатні запаси м’яса. Але, головне, їм вдалося не загубити волю до життя і до завершення розпочатої справи. Це був один з рідкісних випадків в історії полярних (і не тільки полярних) зимівель, коли не було ні цинги, ні трагічного результату. Звичайно, важко сказати, як би все закінчилося, якби не сталася абсолютно неймовірна зустріч Нансена з керівником англійської експедиції на південній околиці Землі Франца-Йосипа, на мисі Флора.
Корабель англійської експедиції доставив Нансена і Юхансен до Норвегії, а рівно через тиждень прийшов “Фрам”, який залишив льоди, що дрейфують 16 серпня 1896. Точно нанесена на карту химерно зламана лінія дрейфу, вперше простягнулася через весь льодовитий океан, показала генеральний напрямок, по якому відбувається винос льоду з північної полярної області.
Переможно завершивши свій кидок до Південного полюса, Амундсен все ж не залишив думку про дрейфі в Північному Льодовитому океані. І він організував експедицію, правда, на іншому судні, збудованому за зразком нансенівські “Фрама”, що отримав ім’я норвезької королеви – “Мод”. Експедиційне судно, наукові роботи на якому очолив Харальд Свердруп, покинуло Норвегію 24 червня 1918 і попрямувало до північних берегів Росії, саме в ті дні, коли в ній почав розгоратися пожежа громадянської війни.
Карське море було переповнене льодом, і “Мод” насилу пробирається вперед. Але все ж 1 вересня вдалося досягти гирла Єнісею, відвідати острів Діксон, на якому почала діяти радіотелеграфна станція. На борт “Мод” занурені десять добірних сибірських лайок і сто п’ять бочок солярки. Через десять днів здалеку побачили величезний гурий, споруджений сорок років тому на мисі Челюскіна А. Е. Норденшельдом.
Минувши північний край Євразії, судно не змогло піти далеко і біля північно-східних берегів Таймиру, в невеликій бухті, іменованої відтоді Бухтою Мод, зупинилося на зимівлю. Амундсен припускав її неминучість, він тільки не очікував, що дуже скоро, через кілька тижнів тяжкої боротьби з льодами в кінці літа наступного року доведеться встати на другу зимівлю, тепер в Східно-Сибірському морі, біля острова Айон, біля входу в Чаунська губу. На судні залишилося вісім чоловік після того, як двох матросів Амундсен відправив з поштою на Діксон. Вони загинули, не дійшовши до радіостанції.
Як і під час першої зимівлі, норвежці (а серед них був і один російський – радист Дмитро Олонкін) не втрачали часу дарма, проводячи наукові дослідження з багатьох напрямків. Внесено суттєві уточнення в карти узбережжя. Зав’язалися у них по-справжньому дружні відносини з Чаунська чукчами, а іноді корабель відвідували російські промисловці з Нижньоколимського і Анадиря, що повідомляли новини зі світу.
У 1920 року “Мод” увійшла до Берингову протоку, ставши третім в історії кораблем, які вчинили плавання північно-східним проходом в Тихий океан. Амундсен ж, що вийшов в Берингову протоку в 1906 році зі сходу, завершив, таким чином, свою навколосвітню полярне подорож. “Мод” прибула в селище Ном на Алясці, а потім повернулася в Північний Льодовитий океан, щоб почати, нарешті, запланований дрейф. Але змушена була зимувати в третій раз – знову у Чукотського узбережжя, поблизу мису Серце-Камінь, зовсім недалеко від Берингової протоки. Судно отримало пошкодження і для ремонту попрямувало в Сіетл, звідки знову йде в східну частину океану, щоб почати дрейф. Але в цьому дрейфі Амундсен вже не бере: їм оволоділи нові ідеї, пов’язані з використанням літака для полярних досліджень.
Невеликий літак узятий і на борт “Мод”, що почала нарешті дрейф прямо на північ. Однак незабаром він вже прийняв західний напрямок, і стало ясно, що через полюс “Мод” пройти не судилося. Зимівля з 1923 на 1924 пройшла в льодах. Судно виявилося поруч з Новосибірськими островами. Свердруп висадився на одному з них. “Мимоволі відчуваєш повагу до росіян мандрівникам і мисливцям, – записав він у щоденнику, – які більше ста років тому відправлялися на ці острови і зі своїм примітивним і убогим спорядженням досягли крайньої їх півночі”.
(1 votes, average: 5.00 out of 5)