Використання дизельного двигуна
У Росії було багато талановитих винахідників і конструкторів, але найбільший внесок у розвиток підводних човнів вніс Іван Григорович Бубнов (1872-1919). Він заклав основи науки – будівельної механіки корабля і побудував перший підводні човни з ипользованием дизельного двигуна: “Дельфін” (1902 р.), ” мінога ” (1909 р.) і ” Барс” (1912 р.).
Особливістю російських підводних човнів, їм розроблених, було потужне торпедного озброєння. У той час як на іноземних підводних човнах встановлювали один – два торпедних апарати, на його підводних човнах їх було 4-8. Бубнов встановив торпедні апарати інженера Джевецького. Ці апарати стріляли так, що на поверхні моря не утворювалося викиду повітря, так званого повітряного міхура, що ні демаскувало підводний човен. Тому з них можна було стріляти одночасно з усіх відразу.
” Мінога ” була зроблена з запасом плавучості (різниця між підводним і надводним водотоннажністю), збільшеним втричі в порівнянні з “Дельфін”. І озброєна вона була, крім торпедних апаратів, ще й кулеметом, встановленим на ходовому містку.
Але для історії підводного суднобудування найважливішим нововведенням Бубнова було те, що на ” мінога ” вперше був встановлений двигун Дизеля. Усі наступні підводні кораблі, всі без винятку, мали дизель – мотори.
Розробки Бубнова завершили більш ніж столітні пошуки надійного економічного двигуна і поклало початок класичного типу дизель – електричного підводного човна.
Пристрій дизель – електричної силової установки
Двигун, названий на честь німецького винахідника Рудольфа Дизеля (1858-1913), був побудований в 1897 році. Це поршневий двигун внутрішнього згоряння з запалюванням робочої суміші палива з повітрям від стиснення.
Це найекономічніший і надійний двигун, що працює на пожежобезпечних паливах: гасі, газойлі, соляровом маслі і навіть на більш важких фракціях нафти, якщо це тихохідний дизель.
На підводному кораблі дизель обертає електричний генератор і гребний гвинт, коли корабель іде на поверхні моря. У цьому випадку генератор одночасно може заряджати батарею електричних акумуляторів. І коли підводний корабель занурюється під воду, гребний гвинт обертає електромотор, який живиться від батареї акумуляторів. У надводному положенні час роботи дизеля огранічівается5 тільки запасом палива, так як запас повітря в атмосфері необмежений. У підводному положенні плавання корабля обмежується ємністю електроакумуляторів, і коли вони розряджаються, доводиться спливати, запускати дизель і знову запускати акумулятори.
Перископ дозволяє оглядати з підводного положення море, берег і т. д., підносячись над поверхнею моря на 1-1,5 м. Він влаштований як звичайна підзорна труба, в якій знаходиться система призм і лінз. Світло потрапляє через вхідний отвір, проходить лінзи і призми і потрапляє в окуляр, в який дивиться спостерігач.
Простір між міцним внутрішнім корпусом служить, як ми вже розповіді – пали вище, баластної цистерною. Заповнюючи його водою, можна змусити човен зануритися, а продуваючи стисненим повітрям – спливти.
Коли підводний човен йде своїм ходом, можна за допомогою носових і кормових горизонтальних рулів маневрувати по вертикалі. Повертаючи їх, можна змусити зустрічний потік води підняти ніс човна і опустити її корму, тоді човен спливе. На кормі знаходиться вертикальний кермо, який повертає човен вправо або вліво. Там же кріпиться гребний гвинт, який обертається за допомогою дизель – мотора або електродвигуна.
(2 votes, average: 4.50 out of 5)