Розвиток транспортного комплексу
Транспортна система відноситься до західно-європейським типом. По дальності перевезень вона набагато поступається системам США та Росії. Але по забезпеченості транспортною мережею стоїть далеко попереду, займаючи 1-е місце в світі. Дуже висока і густота руху, велика роль міжнародних і транзитних перевезень. Автомобільний транспорт відіграє головну роль не тільки в перевезенні пасажирів, але і вантажів. Мережа залізниць в більшості країн поступово скорочується. Конфігурація сухопутної транспортної мережі регіону дуже складна. Основний її каркас утворюють транспортні магістралі широтного і меридиа-нального напрямків, які мають міжнародне значення. Наприклад, головні широтні трансєвропейські магістралі проходять таким чином: 1) Брест – Париж – Берлін – Варшава – Мінськ – Москва; 2) Лондон – Париж – Відень – Будапешт – Белград – Софія – Стамбул.
У міру розвитку інтеграційних зв’язків в рамках ЄС особлива увага приділяється інфраструктурі. Розширюється мережа автострад, високошвидкісних залізниць, які “пронизали” вже всю зарубіжну Європу. У Франції, наприклад, високошвидкісні поїзди (200300 км / год) курсують на лініях Париж – Ліон, Париж – Марсель, Париж – Бордо, Париж – Страсбург. У Німеччині високошвидкісна магістраль зв’язала Гамбург і Мюнхен, Мюнхен і Берлін. Відстань у 283 км поїзди можуть долати за 53 хвилини при швидкості 320 км / год.
Річкові шляхи мають мерідіанальной (Рейн) або широтне (Дунай) напрямку. Особливо велике транспортне значення Рейну, по якому перевозиться 250-300 млн т вантажів на рік. У місцях перетину сухопутних і внутрішніх водних шляхів виникли великі транспортні вузли. По суті такими вузлами є і морські порти, обслуговуючі насамперед міжнародні перевезення. Багато світових порти (Лондон, Гамбург, Антверпен, Роттердам, Гавр) знаходяться в гирлах-естуаріях рік, які пов’язують їх з глибинними районами. Всі вони перетворилися в єдині портово-промислові комплекси. Найбільший з них – Роттердам.
Зарубіжна Європа – хороший приклад того, як навіть великі природні перешкоди перестають бути непереборною перешкодою для транспортних зв’язків. Численні залізні, автомобільні дороги і трубопроводи перетинають Альпи. Поромні переправи пов’язують берега Балтійського, Північного, Середземного морів. Автодорожні мости перекинуті через Босфор, через Великий Бельт. Завершено “проект століття” – спорудження залізничного тунелю через протоку Ла-Манш. Наприклад, автодорожній міст через протоку Босфор у Стамбулі був відкритий в Стамбулі в 1973 р Це найбільший міст в Європі і четвертим у світі. Завдяки шестирядний руху пропускна здатність становить близько 20 тис. Машин на добу. У 1988 р був зданий в експлуатацію другий такий же міст.
Швидкісні поїзди між Лондоном і Парижем долають відстань за 3 години, під Ла-Маншем потяг йде за 30-35 хвилин (37 км під водою). У другій половині 90-х рр. був складений і почав здійснюватися грандіозний проект створення єдиної транспортної мережі Європи. Він передбачає формування дев’яти транспортних коридорів між Заходом і Сходом Європи протяжністю в 17 тис. Км. Кожен коридор представлятиме полімагістраль, що включає і автостраду, і залізницю, а Дунайський коридор – також і водний шлях. Два з цих коридорів будуть проходити через Москву: 1) Берлін – Варшава – Мінськ – Москва і 2) Гельсінкі – Санкт-Петербург – Москва – Київ – Кишинів – Бухарест. Транспортні мережі окремих країн мають або радіальну (одноцентровую) конфігурацію, як у Франції, де “всі дороги ведуть в Париж”, або багатоцентрових, як у ФРН.
Наука та фінанси: науково-дослідні парки, технополіси (як “Силіконова долина” в США) маються на околицях Кембриджа (Великобританія), Ніцци (Франція, тут формується так звана “Долина високої технології”). У Зарубіжної Європі знаходиться 60 з двохсот найбільших світових банків. Країна-банкір – Швейцарія: в сейфах її банків лежить половина всіх цінних паперів світу. У країну-банкіра перетворився і Люксембург, але Лондон був і залишається найбільшим фінансовим центром.
(2 votes, average: 3.00 out of 5)