Розміщення і розвиток машинобудівного комплексу
Машинобудування, створюючи активну частину основних виробничих фондів – знаряддя праці, значною мірою впливає на темпи і напрями науково-технічного прогресу в різних галузях народного господарства, на зростання продуктивності праці та інші економічні показники, що визначають ефективність розвитку суспільного виробництва.
У структурі машинобудування налічується 19 великих комплексних галузей, понад 100 спеціалізованих підгалузей і виробництв.
Кожна з галузей випускає продукцію певного призначення, має подібні технологічні процеси і використовується сировину. За ролі та значенню в народному господарстві галузі машинобудування можна об’єднати в три взаємопов’язаних групи.
До першої групи входять галузі, що забезпечують розвиток всього народного господарства:
– Приладобудування;
– Хімічне машинобудування;
– Електротехнічного машинобудування;
– Енергетичне машинобудування.
У другу групу входять галузі, що забезпечують розвиток машинобудування:
– Верстатобудування;
– Інструментальна промисловість.
У третю групу входять галузі, що забезпечують розвиток окремих галузей народного господарства:
– Дорожньо-будівельного виробництва;
– Виробництво тракторів та сільськогосподарської техніки;
– Виробництво обладнання для різних галузей народного господарства.
На частку машинобудування припадає понад 1/3 обсягів виробництва товарної продукції промисловості Росії, близько 2/5 промислово-виробничого персоналу і майже 1/4 основних промислових виробничих фондів.
Асортимент продукції російського машинобудування відрізняється великою різноманітністю, що зумовлює глибоку диференціацію його галузей і суттєво впливає на розміщення виробництва окремих видів продукції.
У Росії машинобудування належить до числа найбільш поширених в територіальному відношенні галузей промисловості. Однак в одних районах воно має профілююче значення, а в інших – його функції обмежені головним чином задоволенням внутрішніх потреб.
За характером технологічного процесу багато галузей машинобудування тяжіють до районам високої технічної культури. У той же час ці райони зазвичай є досить ємними споживачами готової продукції.
Збіг джерел сировини з місцями споживання готової продукції являє собою оптимальний варіант розміщення машинобудівних підприємств. У цьому випадку значно скорочуються транспортні витрати з перевезення металу, машин і устаткування, виникають умови для встановлення зв’язків між машинобудуванням і чорною металургією. Машинобудівні заводи звільняються від деяких операцій, в більшій мірі властивих металургії, а металургійні заводи отримують можливість використовувати відходи машинобудування та спеціалізуватися в відповідно до його потреб.
При територіальної роз’єднаності сировинних баз і основних споживачів машин та обладнання райони споживання мають переваги. Справа в тому, що в машинобудуванні витрати сировини на 1 т готової продукції складає в середньому 1,3-1,5 т, між тим, як витрати на транспортування будь-якої машини набагато вище, ніж витрати на транспортування металу, який був використаний для її виробництва. Тому навіть металлоемкие виробництва, що дають малотранспортабельную продукцію, часто тяжіють до районів споживання.
Аналіз проведених наукових досліджень з проблем розміщення окремих галузей машинобудування показав, що у вирішенні питань їх територіальної організації ще немає єдності ні в постановці проблеми, ні в методах розрахунку і оцінки ефективності, що ускладнює пошук оптимального варіанту розміщення машинобудування в цілому.
Економічна наука має багатьма прийомами розрахунку порівняльної ефективності варіантів розміщення. Основними з них є:
– розрахунок по підприємству-аналогу (розташовуване підприємство береться як аналог для всіх економічних районів; за цим методом проводять розрахунки витрат, пов’язаних з розташуванням підприємства-аналога для кожного економічного району);
– розрахунок по умовному представнику (в якості умовного представника вибирають тип вироби, виробництво якого переважає в галузі);
– розрахунок за фактичними техніко-економічними показниками виробництва (при цьому методі розрахунки ведуться за конкретним виробництвам, а при оцінці ефективності їх розміщення отримують більш достовірні результати);
– визначення на основі оптимізаційних розрахунків (цей метод із застосуванням математичного моделювання дозволяє одночасно вирішувати багато проблем територіальної організації виробництва).
Серед факторів, що впливають на розміщення машинобудування, значна роль належить спеціалізації і кооперування виробництва.
Машинобудування відрізняється від інших галузей промисловості рядом особливостей, які впливають на його географію.
Наукоємність. Виробництво найбільш прогресивною і складної техніки концентрується в районах і центрах, які мають високорозвиненою науковою базою: великими НДІ, конструкторськими бюро, дослідними заводами в Москві, Санкт-Петербурзі і Новосибірську. Орієнтація на науковий потенціал – провідний чинник розміщення машинобудівних підприємств.
Трудомісткість. Вона визначається великими витратами і високою кваліфікацією використовуваного праці. Виробництво машин вимагає дуже великих витрат робочого часу. Тому багато галузей машинобудування тяжіють до районів з високою концентрацією населення. Для розробки нових зразків техніки необхідні не просто людські ресурси, а висококваліфіковані робітники та інженерно-технічні кадри. Висока трудомісткість притаманна станкостроению (Москва), авіаційної промисловості (Казань, Самара), виробництва приладів та електронної техніки (Ульяновськ, Новосибірськ).
Металоємність. Машинобудівний комплекс споживає значну частину чорних і кольорових металів. У цьому зв’язку машинобудівні заводи, що випускають металоємність продукцію (металургійне, енергетичне, гірничо-шахтне обладнання), орієнтуються на металургійні бази. Великі заводи важкого машинобудування розташовані на Уралі (Єкатеринбург).
Багато галузей машинобудування розвиваються в районах із сприятливим для організації кооперування економіко-географічним положенням (наприклад, автомобілебудування приурочено до європейського Центру та Поволжя). Оскільки перевезення машин зазвичай здійснюється на великі відстані і в різних напрямках, машинобудівні заводи розміщуються на великих транспортних магістралях.
Деякі машинобудівні підприємства орієнтуються на споживачів їх продукції, оскільки їх продукцію складно транспортувати через великої ваги і великих розмірів. Вигідніше їх виробляти прямо в районах споживання. Наприклад, трактори для перевезення лісу виробляються в Карелії (Петрозаводськ), комбайни для збирання зернових – на Північному Кавказі (Ростов-на-Дону, Таганрог).
Залежно від особливостей взаємодії таких факторів, як матеріаломісткість, трудомісткість і енергоємність виділяють важке машинобудування, загальне машинобудування і середнє машинобудування.
Важке машинобудування відноситься до матеріаломістким галузей з великим споживанням металу й відносно малою трудомісткістю. До важкого машинобудування відносять виробництво металургійного, гірничошахтного, крупноенергетіческого, підйомно-транспортного устаткування, важких верстатів, великих морських і річкових суден, локомотивів та вагонів. Розміщення важкого машинобудування в першу чергу залежить від сировинної бази і районів споживання.
Наприклад, виробництво металургійного і гірничо-шахтного устаткування розміщується, як правило, поблизу металургійних баз і в районах споживання готової продукції.
Однією з найважливіших галузей важкого машинобудування є виробництво обладнання для металургійної промисловості. Велика металоємність продукції цих виробництв і складність транспортування зумовили розміщення цих підприємств поблизу центрів розвитку металургії та споживання цієї продукції (Єкатеринбург, Орськ, Красноярськ, Іркутськ, Комсомольськ-на-Амурі).
Великі центри виробництва гірничо-шахтного устаткування створені в Західному Сибіру (Новокузнецьк, Прокоп’євськ, Кемерово). У Красноярську побудований один з найбільших заводів з виробництва важких екскаваторів, які використовуються при освоєнні буровугільних родовищ Кансько-Ачинського басейну.
Виробництво устаткування для нафтової і газової промисловості склалося в нафтовидобувних і газодобувних районах: Урало-Поволжя, Північному Кавказі, Західного Сибіру.
Енергетичне машинобудування представлене виробництвом потужних парових турбін та генераторів, гідротурбін і парових котлів. Воно розташовується переважно у великих центрах розвиненого машинобудування при наявності висококваліфікованих кадрів. Найбільшими центрами з виробництва турбін для гідроелектростанцій є Санкт-Петербург і Таганрог (завод “Червоний казаняр”, який випускає половину всіх парових котлів країни). Високопродуктивні котли випускаються в Подольську і Бєлгороді. Санкт-Петербург і Єкатеринбург спеціалізуються на випуску газових турбін. Розвиток атомної енергетики визначило виробництво устаткування для атомних електростанцій. У Санкт-Петербурзі випускаються атомні реактори; великий центр атомного енергетичного машинобудування сформувався у Волгодонську.
Підприємства з виробництва важких верстатів і ковальсько-пресового устаткування працюють в Коломиї, Воронежі, Новосибірську.
Основні центри морського суднобудування сформувалися на узбережжях Балтійського моря (Санкт-Петербург, Виборг), які спеціалізуються на виробництві пасажирських, вантажопасажирських, криголамів-атомохода. Головним центром суднобудування на Білому морі є Архангельськ, а на Баренцевому – Мурманськ. У цих центрах виробляються лісовози.
Річкове суднобудування представлено верфями на найбільших річкових магістралях: Волзі, Обі, Єнісеї, Амурі. Одним з найбільших центрів суднобудування є Нижній Новгород, де на АТ “Червоне Сормово” випускають судна різного класу: сучасні пасажирські лайнери, теплоходи типу “ріка – море” і т. д. Річкові судна виробляються у Волгограді, Тюмені, Тобольську, Благовєщенську.
Залізничне машинобудування розміщено в Коломиї, Новочеркаську (Північно-Кавказький район), Муромі (Нижегородська область), Медінове (Калузька область), Демидові.
Вагонобудування (для виробництва вагонів необхідно також деревна сировина) розвивається в Нижньому Тагілі, Калінінграді, Новоалтайске, Брянську, Твері, Митищах, Абаканском вагонобудівному заводі (Хакасія).
Загальне машинобудування. Включає групу галузей, що характеризуються середніми нормами споживання металу, енергії, невисокою трудомісткістю. Підприємства загального машинобудування виробляють технологічне обладнання нафтопереробної, лісової, целюлозно-паперової, будівельної, легкої та харчової галузей промисловості. Як правило, підприємства цих галузей розміщуються в районах споживання продукції. Однак і враховуються такі чинники, як наявність кваліфікованих кадрів і близькість сировинної бази. Підприємства цієї групи розміщені по всій території Росії.
Середнє машинобудування об’єднує підприємства малої металоємності, але підвищеної трудомісткості та енергоємності. До цієї галузі належать приладобудування, виробництво засобів обчислювальної техніки, електротехнічна промисловість. Воно розміщується там, де є кваліфіковані кадри. Включає групу машинобудівних підприємств, що відрізняються вузькою спеціалізацією, широкими зв’язками по кооперованих поставках: автомобілебудування, літакобудування, верстатобудування (виробництво невеликих і середніх металорізальних верстатів) виробництво технологічного обладнання для харчової, легкої та поліграфічної промисловості.
Однією з головних галузей середнього машинобудування є автомобілебудування, де найбільш яскраво виражена спеціалізація і простежуються великі зв’язки по кооперації. Підприємства автомобільної промисловості побудовані в багатьох регіонах Росії. Вантажні автомобілі середньої вантажопідйомності (3-6 т) випускають Московський (ЗІЛ) і Нижегородський заводи, малої вантажопідйомності – Ульяновський завод (УАЗ). Центр з виробництва великовантажних автомобілів КАМАЗ створений в Татарстані (Набережні Челни).
Висококласні легкові автомобілі виробляють в Москві, середнього класу – в Нижньому Новгороді; малолітражні автомобілі – в Москві, Тольятті, Іжевську; мікролітражні автомобілі – в Серпухові. Створена широка мережа автобусних заводів (Ликино, Павлово, Курган).
Автомобільна промисловість включає також виробництво моторів, електроустаткування, підшипників і т. д.
На розміщення підприємств верстатобудування, головним чином, впливає забезпеченість галузі кваліфікованими трудовими ресурсами, інженерно-технічним персоналом. Великий розвиток верстатобудування отримало в багатьох районах. Поряд зі старими, сформованими районами верстатобудування (Центр, Москва і Північно-Захід (Санкт-Петербург)) верстатобудування отримало розвиток в Поволзькому і Уральському районах.
Продукція приладобудування відрізняється невеликою матеріаломісткістю і енергоємністю, але для її виробництва потрібно висококваліфікована робоча сила та науково-дослідні кадри. Тому близько 80% випуску товарної продукції зосереджено в європейській частині Росії, у великих містах (у Москві і Московській області, в Санкт-Петербурзі).
Основні центри авіаційної промисловості розташовані в Москві, Смоленську, Таганрозі, Казані, Ульяновську, Самарі, Саратові, Ростові-на-Дону, Омську, Новосибірську, Улан-Уде.
Основними підприємствами ракетно-космічної промисловості є насамперед НВО “Енергія” ім. С. П. Корольова (м Корольов Московської області) та Державний науково-виробничий центр ім. Н. В. Хрунічева в Москві. У ряді міст країни – Самарі, Омську, Красноярську – маються їх філії.
Вітчизняному машинобудуванню притаманний цілий ряд проблем, які можна згрупувати в залежності від їх характеру.
1. Проблеми, пов’язані з розвитком машинобудівного комплексу.
2. Необхідність структурної перебудови.
3. Проблеми підвищення якості вироблених машин.
Одним з головних завдань машинобудування є корінна реконструкція і випереджаюче зростання таких галузей, як верстатобудування, приладобудування, електротехнічна і електронна промисловість, виробництво обчислювальної техніки, що дозволить Росії набрати темпи задля наближення до світового рівня економіки.
(2 votes, average: 4.50 out of 5)