Підводний човен “Комсомолець”
Про атомному підводному човні “Комсомолець”, затонулої 7 квітня 1989 в точці з координатами 73 ° 40 ‘північної широти і 13 ° 30 ‘ східної довготи, написано досить багато. Надто вже дивним здалося це пригода: човен, якої і понині належить світовий рекорд занурення на 1032 м, раптом затонула, що називається, на рівному місці.
Відомо, що понад 90% Світового океану мають глибини понад 200 м. І освоєння цих глибин рівносильно завоюванню висот в авіації. Однак завдання створення глибоководної субмарини поставила перед вченими і конструкторами проблеми ще складніші, ніж в авіації. Адже вода в 800 разів щільніше повітря і тиску на глибині аж ніяк не жартівливі.
Проте в 1966 році командування ВМФ СРСР видало конструкторам тактико – технічне завдання на створення дослідної субмарини проекту 685 (шифр ” Плавець “) з граничною глибиною занурення в 2,5 рази більше, ніж у інших човнів.
Проектування почали в ЦКБ – 18 (нині ЦКБ МТ “Рубін”) під керівництвом Н. А. Климова, а в 1977 році його змінив Ю. Н. Корміліцин. Величезний внесок у створення корабля проекту 685 внесли також співробітники ЦНДІ імені академіка А. Н. Крилова і ЦНДІ конструкційних матеріалів “Прометей “.
Човен, що отримала індекс К – 278, була закладена 22 квітня 1978, її спуск на воду відбувся 3 червня 1983 року. Наприкінці грудня того ж року вона вступила в дію.
Субмарина мала два корпуси. Міцний в середній частині представляв собою циліндр діаметром 8 м, в краях – усічені конуси, які закінчувалися сферичними перегородками. Для зведення до мінімуму отворів, що знижують міцність, відмовилися від великого навантажувального люка. Для екстреного спливання з великих глибина встановили систему продування однієї з цистерн середньої групи пороховими газогенераторами.
Зовнішній, також титановий корпус складався з 10 безкінгстонних цистерн головного баласту, носової та кормової країв, огорожі висувних пристроїв. Ніші торпедних апаратів, вирізи для носових горизонтальних рулів і шпігати обладналися щитовими закриттями.
Цю човен обладнали спливаючій рятувальної камерою, яка вміщає весь екіпаж і розрахованої на підйом з глибин до 1500 м. У 2-му і 3 – му відсіках сформували так звану зону порятунку, обмежену поперечними перегородками, що витримують великий тиск. Всі сім відсіків мали засоби гасіння пожеж.
Очікувалося, що крапки над ” i ” після загибелі “Комсомольця ” розставить урядова комісія. Але, коли вона завершила роботу, в пресі з’явилося лише коротке повідомлення: “… Причиною катастрофи з’явився пожежа в кормовому відсіку підводного човна. Найбільш ймовірно, що він виник через загоряння електрообладнання “.
За рамками повідомлення, як ми бачимо, залишилися відповіді на три головні питання: чому це сталося? Хто в цьому винен? Які наслідки катастрофи?.. Давайте спробуємо розібратися.
До того сумного дня справи на нашому підводному флоті йшли – краще не треба. У всякому разі, таке враження складалося з публікацій радянській пресі. Наші підводники здійснювали кругосвітні плавання, спливали на Північному полюсі, перший же ракетою вражали цілі за сотні миль.
Після 7 квітня стався поворот на 180 °. Одні газетні заголовки чого варті були: “Небезпечні глибини “, “Підводний пожежа “, ” Врятуйте наші душі”… Невже одне надзвичайна подія так різко змінило думку про подплава? Ні, тут, мабуть, треба шукати глибинні течії…
“Це не тільки біль і досада, а й ганьба наш! ” – Так висловив свої почуття один з підводників, який брав участь у роботі урядової комісії, яка розслідувала обставини загибелі “Комсомольця “. Дійсно, в мирний час затонув новітній бойовий корабель, причому в ході рятувальних робіт загинули 42 моряків із 69, що входили до його екіпаж. Як же таке могло статися?
Давайте відновимо події того квітневого дня.
11.54. Командиру літака майору Г. Петроградському повідомили, що в районі острова Ведмежий виникла пожежа на нашому підводному човні. Вона спливла, екіпаж намагається врятувати корабель. Треба вийти в район лиха, зв’язатися з командиром субмарини і доповісти в штаб обстановку і прохання моряків.
12.43. Петроградський відірвав важку машину від злітної смуги. На підготовку до вильоту покладено 1 год 20 хв. Льотчики вклалися в 49 хв – зняли озброєння і взяли аварійно – рятувальні засоби.
14.20. Досягнувши Ведмежого, що приблизно в 980 км від берега, Петроградський зв’язався з підводним човном і транслював на базу повідомлення: “Пожежа контролюється екіпажем. Прохань ні “.
14.40. Пробивши нижню кромку хмарності, авіатори побачили ” Комсомолець “. Човен стояла з невеликим креном на правий борт, з бойової рубки тягнувся білий дим, ліворуч, у 6 – 7 – го відсіків морська вода пінилась. Петроградський передав на берег метеозведення: видимість 5-6 км, нижня кромка хмарності в 400 м від моря, хвилювання 2-3 бали, брижі, часом налітають снігові заряди.
14.50. У повітрі вже три літаки, їх екіпажі транслюють переговори командира “Комсомольця ” Є. Ваніна зі штабом флоту, наводять на човен надводні кораблі. Розрахунковий час їх підходу – 18.00.
15.20. Ванін просить буксири, оскільки човен втратила хід, адже через пожежу довелося заглушити реактор.
16.00. Ванін несподівано запросив фреон. Петроградський зв’язався з йдуть на допомогу кораблями – пообіцяли знайти.
16.35. Льотчики помітили, що човен сідає кормою.
16.38. Диферент на корму і крен на правий борт зростають.
16.40. З води показався форштевень.
16.44. Хвилі омивають вже підстава рубки.
16.47. Рубка наполовину у воді.
16.50. Радіограма Ваніна: ” Готую до евакуації 69 чоловік”.
17.00. Поруч з човном плавають два рятувальні плоти, що вміщають по 20 чоловік. Петроградський скинув їм контейнер з надувною шлюпкою (приводнитися на сухопутної машині він ніяк не міг), підводники почали сідати в неї. При наступному заході льотчики не побачили цього човна, один пліт опинився перевернутим. З другого літака скинули контейнери, але ними вже ніхто не міг скористатися.
17.08. Підводний човен затонула.
Ще приблизно через годину першу групу підводників підняла рибальська плавбаза ” Олексій Хлобистов “, яка поспішила на допомогу військовим морякам. Решту поодинці виловлювали з холодної води. Врятувати вдалося 27 людей…
Трагедія біля острова Ведмежий викликала бурхливу і вельми суперечливу реакцію. Швидше за всіх відреагували військові та газетярі.
Загиблим віддали почесті, екіпаж “Комсомольця ” нагородили, заступник начальника аварійно – рятувальної служби ВМФ позбувся посади. Почала працювати Державна комісія, до якої включили міністра оборони Д. Язова, секретаря ЦК КПРС О. Бакланова, заступника Голови Ради міністрів СРСР І. Білоусова.
А на сторінках преси тим часом вирували пристрасті. Все почалося, мабуть, з того, що колишній командир атомного підводного човна А. Горбачов повідав читачам, що подібний випадок – аж ніяк не перший, тільки раніше всі ховалося за завісою секретності.
У відповідь за дорученням уцілілих членів екіпажу “Комсомольця “, а швидше за все – за завданням командування, що рятував честь мундира, четверо моряків написали (або підписали) відкритий лист, відкидаючи припущення, що пожежа завершився трагедією через неважливою вишколу екіпажу, і змістивши акценти на конструктивні недоліки корабля.
“Відсутність комплексної системи оцінки обстановки в аварійному відсіку на основі об’єктивних даних, – стверджували підводники, – особливо за відсутності або виході з ладу частини особового складу, що не дозволило в першу хвилину оцінити обстановку в аварійному відсіку. Втрата управління з центральних пультів систем і обладнання засобами руху корабля і вихід з ладу зв’язку з аварійними відсіками привели до ускладнення обстановки на кораблі “.
… Тепер ми навряд чи дізнаємося, від чого спалахнула пожежа. Нічого не скажуть стояли на вахті в нещасливому 7 – му відсіку трюмний машиніст, старший матрос Н. Бухнікашвілі і технік групи дистанційного контролю мічман В. Колотилин – вони так і залишилися на своїх постах навчань. Однак багато що може прояснитися з аналізу опублікованих даних.
(2 votes, average: 2.50 out of 5)