Перші пароплави
Зазвичай, коли мова заходить про перші пароплавах, то люди знаючі в першу чергу згадують Роберта Фултона. Це він, мовляв – колишній годинникар Роберт Фултон разом зі своїм помічником Ливингстоном, – побудував в 1797 році колісний пароплав, на якому був встановлений створений ним паровий двигун в 20 л. с. Спочатку Роберт Фултон запропонував свій винахід Наполеону. Але розігралася незабаром буря розбила судно в тріски, і воно затонуло, навіть не встигнувши отримати назву. І всесильний консул, що згодом став імператором, не захотів мати справу з настільки ненадійним кораблем.
Тоді Фултон виїхав до Америки, де побудував новий пароплав під назвою ” Клермонт “, який у жовтні 1807 і проплив по річці Гудзон від Нью – Йорка до Олбані, відкривши тим самим еру пересування кораблів без допомоги вітру і весел.
Але насправді, з винаходом першого пароплава, справа йшла зовсім не так… У даному випадку винахідники різних країн чимало помучитися, поки врешті-решт не знайшли оптимальної конструкції рушія для судна – гребний гвинт. Дуже часто винахідники попросту не знали про роботи своїх колег в інших країнах, і кожен набивав свої власні шишки.
Свого часу більший успіх супроводжував американцеві фічу. Створене ним судно ” Персеверанс ” пройшло в 1787 році по річці Делавар зі швидкістю пішохода – 6 км / год – за допомогою гребного гвинта. Заповзятливий американець використав патент англійця Брейма, отриманий ним двома роками раніше. Ну а сам англієць, говорять, скористався винаходом давньогрецького мудреця Архімеда.
Правда, Архімед використав свій Архимедів гвинт приблизно так само, як нині використовується шнек у звичайній домашній м’ясорубці. Загляньте їй всередину і ви побачите стрижень з навитої на нього спіраллю. Коли цей стрижень обертається, спіраль, звиваючись, проштовхує м’ясо або овочі під ножі. Тільки сам Архімед запропонував таким способом переганяти воду з річки на поля для поливу. І його система працювала досить непогано для свого часу.
А от коли Архимедів гвинт пристосували для руху корабля, справа пішла спочатку не так вже добре. Допоміг випадок. Під час випробувань корабель з архимедову гвинтом наскочив на камінь. Велика частина гвинта обломилася, і корабель після цього… пішов значно швидше. З тієї пори гребний гвинт і прописався на флоті.
Перший паровий бот, який в 1788 році побудував англійський інженер Вільям Саймінгтон, був знову-таки колісним. І гребні колеса на річкових пароплавах шльопали лопатями ще дуже довго. Саме на такому пароплаві сто з гаком років потому плавав по Міссісіпі учень лоцмана Самюел Клеменс. Той самий, який нині нам більше відомий під ім’ям письменника Марка Твена.
До речі, коли паровик Саймингтона здійснював свій пробний рейс, серед глядачів на березі знаходився і американець Роберт Фултон. Вражений побаченим, він залишався в Європі доти, поки сам не сконструював і не пустив в Парижі на Сені свій власний пароплав. Причому він вирішив усіх перехитрити і, згадавши, мабуть, про гребних галерах, пристосував як рушія… механічні весла, приводившиеся в рух через систему важелів, які копіюють рух рук весляра.
Втім, і йому пощастило не більш, ніж іншим, – після нетривалого плавання його ” механічна галера ” затонула.
Тоді завзятий американець створив… гусеничний пароплав. Він прикріпив гребні лопаті чи не до круглому колесу, як зазвичай, а до довгої стрічці, замкнутої в кільце. Винахідник міркував так. Чим більшою кількістю весел загрібали веслярі на даному судні, тим вище швидкість при інших рівних умовах воно має. Стало бути, якщо ” розтягнути ” грібне колесо, повинен вийти виграш у швидкості.
Однак на практиці виявилося, що, трясучи ланцюгами, збиваючи воду лопатями, гусеничний пароплав рухався не швидше плота, увлекаемого ледачим плином. Чому?
А вся справа в тому, що тягове зусилля корабельних рушіїв залежить від кількості і швидкості відкидаємо ними води. Проробимо подумки такий досвід. Змусимо працювати у воді дві гусеничні ланцюги з лопатями. Швидкість руху обох однакова, не відрізняються також розміри лопатей і інтервали між ними. Тільки довжина одного ланцюга 10 метрів, а інша – удвічі довше. Ясно, що на довгому ланцюгу буде працювати в два рази більше лопатей, стало бути, такий рушій має бути вдвічі ефективніше.
Але насправді довжина ланцюга ніякої ролі не грає. Зробіть ви її хоч в кілометр завдовжки, в кожен момент ефективно працюють лише дві лопаті: перша, яка загрібає воду, і остання, яка її відкидає. Всі інші просто знаходяться у воді, не виробляючи корисної роботи.
Такий аналіз проробила в 1934 році група радянських конструкторів, які вирішили повторити досвід Фултона. Мабуть, до такого ж висновок прийшов і сам винахідник. Він повернувся до США і там побудував новий пароплав, назвавши його ” Клермонт “. У жовтні 1807 пройшов по Гудзону від Нью – Йорка до Олбені. Це виявилося надійне в експлуатації судно довжиною 43 м з 18 – сильною паровою машиною. Протягом року воно плавало по тому ж маршруту, перевозячи пасажирів. Але ні весел, ні гусениць на ньому вже не було – звичайні гребні колеса…
Така в першому наближенні офіційна історія парового флоту. Однак похитнути її може, наприклад, ось яка знахідка, зроблена істориком Львом Михайловичем Вяткін.
У 1841 році в 11- му номері журналу “Вітчизняні записки” з’явилася замітка під назвою “Пароплав, побудований в XVI столітті”. У ній говориться, що дон Мартін Фернандес де Наваррете у своїй замітці ” Подорожі і відкриття іспанців ” вказував, що ” Бласко де Гарай, капітан корабля, в 1543 році презентував імператору Карлу V машину, за допомогою якої можуть плисти найбільші кораблі в тиху погоду без вітрил і без весел “.
Винахідник мав багато противників, проте все ж за велінням імператора 17 червня 1543 в барселонської гавані були зроблені досліди з його машиною. Правда, Гарай тримав у секреті пристрій самої машини; відомо тільки було, що вона має величезний котел. Судно ж, на якому була вона поставлена, мало по колесу з обох сторін і ” проїхало від Колліур до Барселони, навантажене хлібом “.
Далі в замітці йшлося, що судно вміщувало 200 бочок, називалося ” Троицею ” і знаходилося під управлінням пана Скарзи. Досвід був проведений у присутності Генріха толедського, Петра Кардани, начальника міста, віце – канцлера Франциска Гралла та інших знатних осіб, а також при збігу безлічі народу і моряків, залучених незвичайністю видовища. “Машина діяла вдало і заслужила схвалення імператора і великої частини були з ним особ “, оскільки навіть при самому повільному плаванні давала швидкість 8 верст на годину.
(1 votes, average: 5.00 out of 5)