Науково-дослідні підводні апарати
Мабуть, в даний час межа глибини занурення людини в м’якому водолазному костюмі вже досягнутий, в усякому разі, навряд чи шестисотметрова рекорд надалі буде істотно покращено. Як би не був технічно забезпечений і натренований водолаз, він залишається людиною, і можливості його організму обмежені вродженими властивостями. Переступити через цю природну фізіологічну межу не допоможе ніяка техніка. Інакше йде справа з підводними апаратами, в яких підтримується нормальний тиск.
У цьому випадку людина надійно ізолюється від впливів зовнішнього середовища, і глибина занурення обмежується лише чисто конструктивними особливостями опускаемого апарату, в першу чергу міцністю його стінок і забезпеченням екіпажу повітрям для дихання. Усунення впливу зовнішнього середовища на організм під час глибоководних занурень має і дуже істотну оборотну сторону – ізолюючі стінки камери позбавляють людину цілого ряду переваг, якими володіє скафандр. З активного працівника він перетворюється в кращому випадку в пасивного спостерігача.
Внаслідок повної непридатності замкнутих підводних апаратів для творчої діяльності вони з самого початку конструювалися і будувалися лише для військових, тобто для руйнівних, цілей. Саме з цієї причини найбільший гуманіст, художник і вчений епохи Відродження Леонардо да Вінчі (1452-1519) знищив всі креслення винайденої їм підводного човна. “Люди настільки злісні, – заявив він, – що готові були вбивати один одного навіть і на дні морському “.
За традицією назву ” підводний човен ” збереглося за всіма бойовими кораблями цього типу, хоча в даний час вони не поступаються за величиною крейсерам і часто наводяться в рух атомною енергією. Тільки в 1930 році був створений глибоководний занурювальний апарат, призначений не для військових, а для наукових цілей. В останні роки з’явилися порівняно невеликі підводні науково – дослідні судна різних конструкцій і різного призначення. З їх допомогою зроблені найважливіші відкриття в глибинах океану і досягнутий абсолютний рекорд глибоководного занурення людини. Очевидно, щоб підкреслити мирний характер цих наукових апаратів, їх ніхто і ніколи не називає підводними човнами.
Перша підводний човен з’явилася на Темзі в 1620 році. Її творець голландець Корнеліус ван Дреббель виготовив родоначальника сучасних субмарин з дубових дощок, скріплених декількома залізними обручами. Зовні корпус човна обтягнули шкірою, просоченої жиром.
Для занурення судна заповнювалися водою спеціальні ємності, спливання здійснювалося шляхом скидання баласту. Човен приводилася в рух сімома парами весел і могла занурюватися на глибину до трьох метрів. Деякі історики вважають, що підводний човен використовувався виключно для розважальних прогулянок королівської прізвища по Темзі між Грінвічем і Вестмінстером. Однак навряд чи хто міг отримати від такої прогулянки задоволення, адже екіпаж і пасажири перебували в тісному приміщенні зі спертим повітрям і до того ж нічого не могли бачити, так як човен не мала ілюмінаторів. Швидше за все вона зацікавила тодішнього короля Великобританії, сина Марії Стюарт Якова I як військовий об’єкт.
Хроніка говорить, що король брав особисту участь у зануреннях човна в якості одного з трьох офіцерів її команди. Крім того, в ній містилося ще 12 матросів. Про військове призначення судна говорить і велика ступінь секретності всього, що пов’язано з його пристроєм і результатами випробувань. Так, конструктор передбачив поглинання зіпсованого диханням повітря, для чого застосував якусь рідину, склад якої залишився нікому не відомим.
Треба думати, що пуття від першого підводного човна було небагато, у всякому разі, ідея побудови іншого подібного судна виникла тільки через півтора століття. Автор проекту і будівельник, механік Джон Дей з Ярмута, переобладнав для підводного плавання 50 – тонний шлюп ” Марія”. За його розрахунками, підводний човен міг занурюватися на глибину до 90 метрів і знаходитися на дні цілу добу. При випробуванні вона потонула разом з винахідником.
Третя підводний човен з’явилася в Америці в період війни з Великобританією за незалежність. Так само як її попередниці, вона була зроблена з дерева, але на відміну від них мала чечевицеобразную форму. Її конструктор, американець зі штату Коннектикут Девід Бешнелл, назвав своє дітище ” черепахою ” за зовнішню схожість з цим морським тваринам. Після наповнення баластної цистерни човен занурювалася під воду і приводилася в рух гребним гвинтом, який обертав зсередини єдиний член її екіпажу. Він же міг змусити човен спливти або зануритися шляхом обертання вертикального гвинта. Крім того, судно було обладнано кермом і насосом для відкачування просочилася води, а також несло вибуховий заряд з годинниковим механізмом.
Цю міну уповільненої дії слід було прикріпити до підводної частини ворожого судна за допомогою бурава. Сам винахідник не зважився на подібний подвиг, але сержант Езра Лі взявся підірвати англійська флагманський корабель ” Ігл “. Як це не неймовірно, але відважний сержант вночі підібрався під водою до своєї мети. Проте спроба підірвати корабель закінчилася невдачею, оскільки його підводна частина виявилася оббитих мідними листами (оберігання від корабельного хробака) і бурав ніяк не хотів укручуватися.
Подальша долю Е. Лі і ” Черепахи ” неясна. Одні історики вважають, що він повернувся назад ні з чим, а на ” Голці” так ніколи і не дізналися про що загрожувала кораблю загибелі. Інші стверджують, що ” Черепаху ” в останній момент виявили і знищили пострілом з гармати, причому сержант дивом уникнув смерті і дістався до берега. Нарешті, існує і третя версія, згідно з якою ” Черепаха “, захоплена відливом, сіла на мілину, і подальші її спроби атакувати англійців виявилися неможливими.
Найменш імовірний все ж варіант з затопленням підводного човна. Жерла гармат на кораблях XVIII століття завжди були направлені горизонтально для ураження близьких плаваючих цілей або стрільби по берегу. Лафети тодішніх знарядь не були пристосовані для стрільби вгору або вниз, так як не авіації, ні підводних човнів ще не існувало. Скільки б не палили на ” Ігл ” з усіх тих, що були гармат, вразити ” Черепаху “, яка купалася біля самого борта, було абсолютно неможливо.
Недосконалість першого підводних човнів доставляло чимало клопоту будівельникам. Складність їх положення погіршувалася незнищенних скептицизмом високопоставлених замовників (субсидувати будівництво дорогої підводного човна могли лише повелителі держав).
Петро I, який вельми завзято протегував флоту, спочатку наказав відпустити теслі Е. Никонову кошти на побудову ” утаємниченого судна “, але після першої ж невдачі винахідник впав у немилість. Невдачу зазнав і Р. Фультон. Його підводний човен, як і пароплав Ж. д’Аббана, були відкинуті Наполеоном. Між іншим, “маленький капрал “, як напівжартома, полупочтітельно називали претендента на світове панування, мало сам не став підводником. Коли імператор Франції відбував довічне ув’язнення на острові Святої Олени, якийсь контрабандист, американець Джонсон, зголосився звільнити його з полону на підводному човні власної конструкції. Прихильники Наполеона вже зібрали гроші для побудови судна, але їх плани не були здійснені – бранець помер.
У Росії перший підводний човен була сконструйована інженер – генералом Шильдером і побудована на заводі Берда в Петербурзі близько 1835. Документальних відомостей про неї майже не збереглося, проте відомо, що човен мала парову машину для надводного плавання і озброєння у вигляді ” підводної мортири “.
У Центральному Військово – морському музеї в Ленінграді експонується серійна підводний човен конструкції інженера С. Джевєцького, побудована в 1881 році.
Це сигарообразное суцільнометалеве судно наводилося в рух за допомогою ножних педалей, з’єднаних з гребним гвинтом. У 1884 році на одній з п’ятдесяти таких човнів вперше в історії підводного кораблебудування встановили електродвигун.
На рубежі XIX і XX століть підводний човен перетворилася на грізну силу, здатну атакувати і знищити будь-яку плаваючу в море мету. Тепер у неї стало цілих два двигуна: над водою – дизель, а в зануреному стані – електромотор. При працюючому дизелі в надводному положенні одночасно з рухом заряджалися про запас акумулятори. Радіус дії досяг 8000 миль, швидкість в підводному положенні – 10 вузлів, в надводному – в два рази вище. Обрана мета дивувалася з дальньої відстані новою зброєю – саморушній торпедою. 22 вересня 1914, всього через кілька тижнів після початку першої світової війни, німецькі підводні човни потопили три англійських броненосця – ” Абукир “, ” Хог ” і ” Кресси “.
На перших порах, користуючись повною безкарністю, німецькі субмарини поводилися особливо нахабно, безжально розправляючись не тільки з бойовими кораблями, а й з госпітальними і вантажними судами. Отримавши завдання, сталева акула патрулювала призначений їй район і пускала до дна будь-яке судно, в тому числі нерідко належало нейтральній країні. Якщо екіпажу і пасажирам вдавалося спустити шлюпку, підводний човен підходила до неї, і всіх тих, хто врятувався змушували перейти на палубу субмарини. У них відбирали документи і рятувальні пояси, після чого підводний човен занурювалася, залишаючи серед хвиль абсолютно безпомічних людей. Від наївної лицарської тактики ведення бою лінійними кораблями не залишилося і сліду. Німецькі підводники місяцями не бачили берега і єдиним різноманітністю для них служило потоплення чергового корабля.
Ту ж тактику фашистська Німеччина застосувала і в другу світову війну, проте цього разу підводні човни за свою розбійницьку діяльність платили дорогою ціною. З 1200 німецьких підводних човнів, що діяли в 1939-1945 роках на просторах Світового океану, повернулося назад тільки 420. Разом з потопленими субмаринами загинуло 33 тисячі підводників.
Підводний човен нашого часу представляє собою найдосконаліше з технічної оснащеності і разом з тим саме грізне бойове судно, яке коли-небудь існувало. Значний запас ядерного палива, потужні установки для регенерації повітря і опріснення води теоретично дозволяють такий підводному човні перебувати в зануреному стані до трьох років і перебувати на глибині до 600 метрів. За допомогою стартових пристроїв човен, що знаходиться під водою, може вражати цілі ракетами середньої дальності дії з атомними боєголовками. Дальність плавання атомного підводного човна обмежена лише розмірами Світового океану.
Вище вже говорилося, що всі підводні човни призначені тільки для військових цілей, але є і єдиний виняток. У 1957 році рішенням Радянського уряду одна з кращих підводних човнів Військово – Морських Сил СРСР була роззброєна і переобладнана для найбільш мирних цілей: вона стала науково – дослідним судном Всесоюзного інституту морського рибного господарства та океанографії (ВНІРО).
Бойова підводний човен позбавлена ілюмінаторів. Через недостатню прозорість морської води бачити можна тільки на близькій відстані, а будь ілюмінатор являє собою вразливе місце для проникнення води всередину судна. У ” Сварник ” (так називається наукова підводний човен) маються ілюмінатори, що дозволяють вченим вести спостереження під водою за допомогою сильних прожекторів.
Через товсті скла іхтіологи отримали можливість простежити за поведінкою промислових риб в різні періоди їхнього життя. Вперше ученим вдалося своїми очима спостерігати зимову сплячку оселедця. Заціпенів риби в найбезглуздіших позах висіли в холодній воді і, прокидаючись від яскравого світла прожекторів, прагнули піти у темряву. За допомогою ” Сварник ” проводився також контроль за роботою промислових знарядь лову, що дозволило конструкторам внести необхідні удосконалення.
(1 votes, average: 5.00 out of 5)