Легендарний барк “Крузенштерн”
… Він плаває і донині, дивуючи зустрічні суду хмарою своїх вітрил. Вітрильник в XXI столітті? Звідки він узявся? А історія його така…
На початку XX століття в Гамбурзі існувала судноплавна компанія Фердинанда Лайеша, який залишався прихильником вітрильників навіть у вік пари і електрики. А тому містив 56 барків місткістю 2 тис. т і вище.
Правда, у всіх були металеві корпуси і рангоут, а бегучего такелаж виготовлявся з сталевих тросів. Тому капітани – а Лайеш наймав найдосвідченіших, – покладаючись на фортецю судів, в свіжу погоду ставили на 60 – метрових щоглах відразу багато вітрил і нерідко обганяли пароплави, які робили в ті роки від сили 10-12 вузлів.
Зазвичай барки Лайеша працювали на ” селітрової лінії” Чилі – Німеччина, доставляючи за океану сировину для хімічних добрив. При цьому всі кораблі мали назву на букву П: ” Пассат “, ” Пончо “, “Професор ” і навіть… ” Пудель “. Ось чому моряки прозвали ці швидкохідні кораблі ” літаючими П”.
Останнім судном Лайеша з цієї серії став четирехмачтовий барк ” Падуя “, побудований в серпні 1926 на верфі в Геестемюнде. Просторий трюм можна було швидко заповнювати 2 тис. т сипучих вантажів і так само швидко розвантажувати. Велика парусність і добре продумані обводи підводної частини забезпечували судну високу швидкість.
Близько 10 років ” Падуя ” возила до Німеччини чилійські селітру і фосфати, австралійську пшеницю. З початком Другої світової війни барк використовували як вантажний ліхтер.
Після війни при розділі нацистського флоту ” Падуя ” відійшла до нашої країни. Барк перейменували на честь адмірала І. Ф. Крузенштерна – начальника першої російської кругосвітньої експедиції – і відправили на ремонт. Однак наші судноремонтні заводи в першу чергу приводили в порядок зносилися за роки війни бойові кораблі, так що барк тимчасово пристосували в ролі плавучої казарми.
Нарешті в 1959 році дійшла черга і до ” Крузенштерна “. Його поставили на капітальний ремонт. Оновили корпус і такелаж. Обладнали на місці трюму каюти, пошили три з лишком десятки вітрил. Встановили два шестициліндрові дизелі, які працювали на два гребних гвинта, інші сучасні механізми і системи.
Відродження барка йшло під наглядом знавця вітрильного флоту – капітана І. В. Власова. Він же в 1961 році став першим капітаном ” Крузенштерна “.
Близько п’яти років судно служило свого роду плавучої базою для вчених, що займалися дослідженнями за програмами Академії наук. У 1966 році барк передали Міністерству рибного господарства СРСР для підготовки курсантів.
Через два роки ” Крузенштерн ” знову пройшов ремонт, в ході якого ють подовжили, з’єднавши з центральною надбудовою. Тоді ж хотіли замінити парусину дакроном, але утрималися – моряки порахували, що традиційні вітрила надійніше. З ними барк, який містився нечисленної командою і курсантами у відмінному стані, не раз підтверджував репутацію скорохода, розвиваючи до 15 вузлів. І це не межа…
Барк довів це, почавши в 70 – і роки разом з чорноморським вітрильником “Товариш” брати участь в гонках, які раз на два роки влаштовуються міжнародним Союзом навчальних вітрильників. Він і понині вчить все нові покоління моряків нелегкого ремесла судноводіїв, ставши свого роду рекордсменом.
(1 votes, average: 5.00 out of 5)