Колекторний електродвигун
У разі якщо колекторний електричний двигун не може набрати номінальне число оборотів, або ж при його пуску, вал двигуна зовсім не крутиться, необхідно перевірити, перш за все, не згоріли чи захисні запобіжники даного електричного пристрою, не присутній обриви в електричному ланцюзі якоря колекторного електродвигуна і не перевантажений чи електричний двигун. Досить часто перевантаження електродвигуна є однією з причин споживання сили струму ненормального значення (слід добре оглянути гальмо і механічну передачу, після чого усунути причини перевантаження).
Якщо при запуску колекторний електродвигун споживає силу струму більше номінального значення, слід ретельно перевірити узгодженість (правильність) підключення послідовної і паралельної обмоток відносно один одного, а також правильність підключення обмотки (паралельної) по відношенню до реостата (пусковому). Поширеними помилками при ремонті електричних двигунів є: підключення обмотки (шунтовой) послідовно з електричним опором реостата або з’єднання цієї обмотки (шунтовой) до одного полюса електромережі.
Для того щоб перевірити узгодженість підключення робочої обмотки збудження, один з кінців шунтовой робочої обмотки колекторного електродвигуна (ці кінці визначають або за наявними розмірами – вони трохи менше якірних, або ж за допомогою мегомметра) електрично з’єднують перемичкою з будь-яким якірним кінцем, ну, а інший – з електричним провідником, який йде від дуги (контактної) реостата. Як правило, цей електричний провідник буває трохи меншого поперечного перерізу і його досить легко виявити без мегомметра. Обидва якірних електричних провідника залишають (тимчасово) вільними.
Включивши силовий рубильник і зсунувши повзунок реостата в середнє положення, подають електроживлення на якірні (вільні) кінці. Після чого беруть лампу (контрольну) і один електричний дріт від неї приєднують з генераторним кінцем колекторного електродвигуна, що електрично з’єднаний перемичкою з контактом збудження. Другим проводом (вільним) від контрольної електричної лампи по черзі стосуються до якірним (подводящим) кінців.
При торканні з одним з них контрольна лампа повинна горіти; при розмиканні електричних проводів між ними виникатиме довга іскра. При торканні з іншим кінцем (якірним) контрольна електрична лампа не горить. Кінець електричного дроту, при з’єднанні з яким контрольна лампа загорілася, повинен бути приєднаний до якірного затиску колекторного електродвигуна, що має перемичку з контактом збудження. Другий кінець (якірний) з’єднується з другим затискачем (якірним).
У разі якщо під час роботи колекторного електродвигуна кількість обертів виявляється менше номінального, то основними причинами цього можуть стати: перевантаження електродвигуна, мала напруга в електроживлячій мережі, великий струм збудження (необхідно знизити його до нормального значення). При непрацездатності зворотного характеру, а саме, якщо кількість оборотів колекторного електродвигуна виявляється більше номінального, слід добре перевірити електричний ланцюг збудження двигуна (стан робочих котушок і електричних контактів в цьому ланцюзі), само собою, усунути виявлені дефекти і встановити нормальну величину струму збудження.
Якщо при ремонті причина непрацездатності колекторного електродвигуна полягає в помилковому з’єднанні послідовної і паралельної обмоток збудження (неправильно включені назустріч один одному) слід відновити правильний варіант електричного з’єднання. Також треба не забути перевірити величину напруги в електромережі, оскільки перевищення його номінальної величини веде до збільшення оборотів колекторного електродвигуна.
(2 votes, average: 2.50 out of 5)